The Fort Worth Press - Intensas negociaciones para volver a abrir los puertos ucranianos del mar Negro

USD -
AED 3.673019
AFN 63.501274
ALL 80.559269
AMD 363.717652
ANG 1.790365
AOA 917.999785
ARS 1519.8575
AUD 1.422364
AWG 1.80075
AZN 1.645196
BAM 1.714464
BBD 2.012413
BDT 122.948664
BGN 1.683441
BHD 0.376649
BIF 3009.415106
BMD 1
BND 1.276562
BOB 12.244898
BRL 5.182604
BSD 0.999106
BTN 95.679045
BWP 13.604786
BYN 3.018795
BYR 19600
BZD 2.00952
CAD 1.41425
CDF 2309.999798
CHF 0.82818
CLF 0.024341
CLP 961.090406
CNY 6.71135
CNH 6.72267
COP 3357.8
CRC 454.274493
CUC 1
CUP 23.978646
CVE 96.662634
CZK 21.34825
DJF 177.922715
DKK 6.555415
DOP 59.418613
DZD 133.725024
EGP 51.772897
ERN 15
ETB 162.087103
EUR 0.87691
FJD 2.24725
FKP 0.756753
GBP 0.754585
GEL 2.615021
GGP 0.756753
GHS 11.604951
GIP 0.756753
GMD 73.49797
GNF 8787.432499
GTQ 7.630269
GYD 209.052178
HKD 7.84389
HNL 26.817273
HRK 6.606595
HTG 130.75952
HUF 320.260502
IDR 17947
ILS 3.033715
IMP 0.756753
INR 95.82355
IQD 1308.910162
IRR 1374575.000406
ISK 119.78974
JEP 0.756753
JMD 158.069366
JOD 0.708999
JPY 157.593501
KES 129.608006
KGS 87.448198
KHR 4063.223227
KMF 432.999773
KPW 900.000318
KRW 1355.069905
KWD 0.30863
KYD 0.832592
KZT 442.57352
LAK 22411.284101
LBP 89473.841083
LKR 329.886786
LRD 171.856371
LSL 16.301459
LTL 2.95274
LVL 0.60489
LYD 6.387819
MAD 9.588067
MDL 17.734435
MGA 4411.249036
MKD 53.977298
MMK 2099.49869
MNT 3598.832458
MOP 8.072056
MRU 40.194433
MUR 47.529616
MVR 15.450017
MWK 1732.502279
MXN 17.69599
MYR 4.073958
MZN 63.91021
NAD 16.301459
NGN 1326.449677
NIO 36.766253
NOK 9.505489
NPR 153.086647
NZD 1.763405
OMR 0.384494
PAB 0.999106
PEN 3.391893
PGK 4.451574
PHP 62.487001
PKR 276.855854
PLN 3.833395
PYG 5889.262922
QAR 3.641998
RON 4.626008
RSD 103.021008
RUB 84.271283
RWF 1476.627731
SAR 3.749807
SBD 8.000512
SCR 13.79395
SDG 601.503065
SEK 9.902699
SGD 1.27711
SHP 0.755002
SLE 24.64977
SLL 20969.491881
SOS 571.04285
SRD 37.695003
STD 20697.981008
STN 21.477663
SVC 8.742724
SYP 13002.000254
SZL 16.297602
THB 33.346032
TJS 9.217161
TMT 3.51
TND 2.957752
TOP 2.40776
TRY 48.964703
TTD 6.795708
TWD 31.762602
TZS 2645.00296
UAH 44.740953
UGX 3913.317904
UYU 40.026123
UZS 11824.624919
VES 852.43145
VND 25976
VUV 118.506411
WST 2.765483
XAF 575.215115
XAG 0.015432
XAU 0.000232390062
XCD 2.70255
XCG 1.8005
XDR 0.707052
XOF 575.215115
XPF 104.548005
YER 236.650033
ZAR 16.294902
ZMK 9001.201869
ZMW 19.490322
ZWL 321.999592
SSP 5712.5919
MXV 2.005342
Intensas negociaciones para volver a abrir los puertos ucranianos del mar Negro
Intensas negociaciones para volver a abrir los puertos ucranianos del mar Negro / Foto: © AFP/Archivos

Intensas negociaciones para volver a abrir los puertos ucranianos del mar Negro

Naciones Unidas lleva a cabo intensas y discretas negociaciones para movilizar las decenas de millones de toneladas de cereales ucranianos e impedir una crisis alimentaria mundial, confirmó el coordinador de la ONU en Ucrania.

Tamaño del texto:

Rusia, que invadió a su vecino el 24 de febrero, bloquea los puertos ucranianos del mar Negro e impide por tanto la exportación de cereales, que han alimentado a 400 millones de personas el año pasado.

Estas negociaciones son llevadas a cabo por el británico Martin Griffith, secretario general adjunto de la ONU para asuntos humanitarios, y la costarricense Rebeca Grynspan, que dirige la Cnuced, órgano de la ONU encargado del comercio y del desarrollo, según reveló Amin Awad en Ginebra, en rueda de prensa en línea.

La ONU es hasta ahora sumamente discreta sobre estos esfuerzos.

"Hay muchas idas y venidas entre Moscú y otros países que están preocupados, pero no creo que haya una solución que emerja muy claramente por el momento", dijo el coordinador de la ONU.

El presidente senegalés Macky Sall viajó este viernes a Rusia para insistir ante Putin que "tome conciencia" que los países africanos son "víctimas" del conflicto.

El presidente ruso va a dar una "explicación completa de su visión respecto a los cereales" bloqueados en los puertos ucranianos, indicó el Kremlin.

El conflicto que implica a Rusia y Ucrania, dos superpotencias agrícolas que garantizaban el 30% de las exportaciones mundiales de trigo, generó de inmediato una disparada de las cotizaciones.

La ONU teme "un huracán de hambrunas" esencialmente en los países africanos, que importaban más de la mitad de su trigo de Rusia o de Ucrania.

Ucrania era el cuarto exportador mundial de maíz, y estaba a punto de convertirse en el tercer exportador de trigo, garantizando por sí sola el 50% del comercio mundial de granos y de aceite de girasol, antes del conflicto.

Rusia es un exportador crucial de fertilizantes, pero Moscú bloquea sus ventas en respuesta a las sanciones internacionales.

"Rusia tiene alianzas en el Sur", subrayó Amin Awad, al recordar que algunos países que más pueden sufrir la situación son aliados de Moscú.

Por tanto se declara "optimista" sobre el hecho de que los llamados de estos países en desarrollo permitan concesiones de Moscú. Puede haber "avances en un momento determinado", dice.

"Pero estas negociaciones son muy complejas, tienen lugar en varios frentes", agrega.

- "Solución milagro" -

Rusia afirma que no es responsable del bloqueo, ni que es consecuencia de la presencia de su flota de guerra frente a las costas de Ucrania, sino del minado de los puertos ucranianos por parte de Kiev.

Según la ONU, 1.400 millones de personas en el mundo pueden verse afectadas por la penuria de trigo y otros cereales.

"Los puertos de mar Negro son la solución milagrosa para evitar hambrunas mundiales (..)", afirmó a los periodistas Matthew Hollingworth, coordinador de urgencia para el Programa mundial de alimentos (PMA) en Ucrania.

Pero, agregó, sin esta solución-milagro, la ONU va a tener que buscar otras soluciones para mantener las exportaciones ucranianas.

"La solución a este callejón sin salida exige un apoyo urgente y requiere una voluntad política. El desbloqueo de las rutas comerciales del mar Negro debe ser la prioridad. La imposibilidad de abrir esos puertos generará hambruna, desestabilización y migraciones masivas en todo el mundo", insistió Awad.

Explicó que el desarrollo de las soluciones alternativas por vía férrea o carretera pueden ser útiles pero jamás alcanzarán los volúmenes del transporte marítimo.

L.Holland--TFWP