The Fort Worth Press - En F1, l'heure du "Big Bang" a sonné

USD -
AED 3.672974
AFN 72.49428
ALL 95.799797
AMD 396.420311
ANG 1.80514
AOA 914.496338
ARS 1056.905074
AUD 1.582754
AWG 1.8025
AZN 1.700081
BAM 1.88303
BBD 2.022346
BDT 121.697019
BGN 1.870102
BHD 0.376915
BIF 2927
BMD 1
BND 1.352262
BOB 6.921585
BRL 5.766295
BSD 1.001593
BTN 87.038401
BWP 13.882711
BYN 3.277956
BYR 19600
BZD 2.011948
CAD 1.419305
CDF 2865.000283
CHF 0.90317
CLF 0.024833
CLP 952.939621
CNY 7.289799
CNH 7.275845
COP 4139.38
CRC 507.873239
CUC 1
CUP 26.5
CVE 106.05008
CZK 23.93045
DJF 177.719901
DKK 7.131501
DOP 62.250012
DZD 135.350474
EGP 50.63304
ERN 15
ETB 126.099088
EUR 0.95605
FJD 2.305799
FKP 0.803654
GBP 0.79618
GEL 2.820139
GGP 0.803654
GHS 15.459892
GIP 0.803654
GMD 71.486976
GNF 8653.999921
GTQ 7.73219
GYD 209.553886
HKD 7.78753
HNL 25.535192
HRK 7.225076
HTG 131.066886
HUF 384.319003
IDR 16228.3
ILS 3.55994
IMP 0.803654
INR 86.66175
IQD 1310
IRR 42099.999586
ISK 140.369822
JEP 0.803654
JMD 157.561053
JOD 0.709502
JPY 152.773502
KES 129.000277
KGS 87.449696
KHR 4009.000252
KMF 470.65001
KPW 900.090061
KRW 1440.589886
KWD 0.30868
KYD 0.834753
KZT 500.363454
LAK 21724.99996
LBP 89625.000256
LKR 296.331242
LRD 197.504156
LSL 18.510081
LTL 2.95274
LVL 0.60489
LYD 4.909515
MAD 9.968984
MDL 18.780509
MGA 4710.000137
MKD 58.84378
MMK 3247.960992
MNT 3461.151901
MOP 8.035873
MRU 40.049472
MUR 46.520094
MVR 15.409888
MWK 1732.000427
MXN 20.419865
MYR 4.455502
MZN 63.910178
NAD 18.510163
NGN 1510.000205
NIO 36.855711
NOK 11.15055
NPR 139.26326
NZD 1.762208
OMR 0.385003
PAB 1.001603
PEN 3.716502
PGK 4.008998
PHP 57.808496
PKR 279.150085
PLN 3.987301
PYG 7878.534052
QAR 3.640995
RON 4.758598
RSD 111.978989
RUB 89.500131
RWF 1400
SAR 3.75069
SBD 8.446964
SCR 14.701272
SDG 601.000171
SEK 10.73713
SGD 1.34349
SHP 0.823587
SLE 22.81018
SLL 20969.505638
SOS 571.495489
SRD 35.350142
STD 20697.981008
SVC 8.764303
SYP 13003.016048
SZL 18.510249
THB 33.616007
TJS 10.917695
TMT 3.51
TND 3.185992
TOP 2.342095
TRY 36.093895
TTD 6.797318
TWD 32.660199
TZS 2610.466509
UAH 41.787521
UGX 3685.571105
UYU 43.46047
UZS 13000.000063
VES 61.748583
VND 25465
VUV 123.663246
WST 2.837369
XAF 631.559843
XAG 0.030879
XAU 0.000341
XCD 2.70255
XDR 0.766968
XOF 631.140284
XPF 114.524998
YER 247.999868
ZAR 18.496125
ZMK 9001.200846
ZMW 28.020431
ZWL 321.999592
  • AEX

    3.9600

    946.58

    +0.42%

  • BEL20

    52.1300

    4432.88

    +1.19%

  • PX1

    122.2400

    8164.11

    +1.52%

  • ISEQ

    58.8600

    10385.88

    +0.57%

  • OSEBX

    1.1800

    1482.34

    +0.08%

  • PSI20

    58.1000

    6585.88

    +0.89%

  • ENTEC

    -5.8300

    1416.23

    -0.41%

  • BIOTK

    -6.8500

    3107.17

    -0.22%

  • N150

    26.5700

    3476.87

    +0.77%

En F1, l'heure du "Big Bang" a sonné
En F1, l'heure du "Big Bang" a sonné

En F1, l'heure du "Big Bang" a sonné

Plus d'équité et plus de spectacle: avec un an de retard sur le calendrier à cause du Covid-19, le grand chambardement censé pimenter le championnat arrive enfin en Formule 1, qui a aussi procédé à d'autres changements pour éviter les écueils de la saison dernière.

Taille du texte:

. A quoi ressemblent les nouvelles F1 ?

"La première chose qui ressort est le poids: les voitures sont beaucoup plus lourdes, il y a simplement plus d'inertie, plus de masse", explique le quadruple champion du monde Sebastian Vettel (Aston Martin).

Les monoplaces pèsent désormais 798 kg (752 kg l'année dernière). Leur look est plus massif avec de nouveaux pneus plus grands (jantes de 18 pouces contre 13, roues de 72 cm de diamètre contre 66 précédemment).

Fournisseur des pneumatiques, Pirelli expliquait fin 2021 qu'intrinsèquement, les F1 devraient être "entre 5/10e et 1 seconde moins rapides". Mais cela sera vite effacé car "le potentiel de développement sera très important".

Concernant l'aérodynamique, plutôt que de créer de l'appui avec des ailerons avant et arrière très travaillés et de nombreux appendices sur le châssis, les monoplaces utiliseront désormais l'effet de sol, comparable à un effet de ventouse sous la voiture.

Ainsi quand deux F1 se suivront, la seconde ne devrait pas être autant gênée qu'auparavant par les turbulences produites par sa devancière, ce qui devrait favoriser les dépassements.

. Les écuries pourront-elles dépenser plus ?

Non. Le plafond budgétaire instauré la saison dernière sera d'ailleurs encore réduit cette année.

En 2022, le budget annuel est fixé à 140 millions de dollars (environ 128 millions d'euros) pour 21 courses (puis 1,2 million supplémentaire pour chaque course supplémentaire alors que le calendrier en compte 23) - contre 145 millions en 2021, et quelques 500 millions qu'avoisinaient les plus grosses équipes comme Ferrari ou Mercedes auparavant.

Les actuelles "petites" écuries comme Haas, Alfa Romeo ou Williams y tiennent particulièrement pour niveler les écarts et espérer se rapprocher.

Ce budget n'englobe toutefois pas tout: les dépenses marketing, les salaires des pilotes et ceux des trois membres les mieux payés par écurie sont notamment exclus.

. Assistera-t-on vraiment à plus de spectacle ?

"Nous voulons beaucoup plus de compétition, mais moins de domination par des équipes jouissant de ressources énormes", a expliqué le directeur sportif de la F1 Ross Brawn. "Nous allons avoir plus de voitures à la lutte, certainement après quelques mois".

Concrètement, un pilote en train de suivre un autre à 20 mètres verra sa perte d'appuis réduite de 35% à 4% ; et à 10 mètres derrière, sa perte d'appuis passera de 45% à 18% selon les simulations.

Des chiffres qui semblent se confirmer pour Lewis Hamilton (Mercedes): "suivre une autre voiture semble un peu plus facile, ce qui va, espérons-le, dans la bonne direction".

. En cas de course raccourcie, que se passe-t-il ?

Pour éviter le fiasco de Spa où l'an dernier, sous le déluge, le GP s'est terminé après deux tours seulement effectués derrière la voiture de sécurité, la F1 se réforme avec un nouveau barème de points selon la distance parcourue:

. Si le leader a effectué seulement deux tours ou moins, sans l'intervention d'une voiture de sécurité (ou d'une voiture de sécurité virtuelle): aucun point n'est attribué.

. Plus de deux tours mais moins de 25% de la distance prévue, seuls les cinq premiers marqueront des points: 6 pts pour le "vainqueur" puis 4 pour le deuxième, 3 pour le troisième, 2 pour le quatrième et 1 point pour le cinquième.

. Entre 25% et 50% de la distance prévue, les dix premiers marqueront des points: 13 pts pour le premier puis 10, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1.

. Entre 50% et 75% de la distance prévue, les dix premiers remporteront des points selon un autre barême: 19 pts pour le premier puis 14, 12, 9, 8, 6, 5, 3, 2, 1.

. Plus de 75%, le barème "normal": 25 pts pour le premier puis 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1.

. Qui arbitre la course ?

Après les décisions controversées de l'ancien directeur de course Michael Masi en décembre dernier à Abou Dhabi, qui ont conduit au sacre de Max Verstappen en se détachant de la lettre du règlement, la F1 change aussi son arbitrage.

Deux directeurs de course officieront en alternance, appuyés par l'arrivée d'une "salle de contrôle de course virtuelle" sur le modèle de l'arbitrage vidéo (VAR) du football.

. Verra-t-on encore des courses sprint ?

La F1 a testé en 2021 un format de course sprint qualificative. Le but ? Offrir du spectacle sur trois jours avec des qualifications "normales" c'est à dire contre la montre le vendredi, qui définissent l'ordre de départ d'une course de 100km le samedi, qui elle même définit la grille de départ du GP le dimanche.

La F1 voulait doubler leurs nombres avec six sprints. Mais les écuries, déjà sous pression financière avec le nouveau règlement, ont poussé pour en rester à trois: Émilie-Romagne (24 avril), Autriche (10 juillet) et Brésil (13 novembre).

Changement, ces sprints offriront plus de points au championnat: de 8 pour le premier à 1 pour le 8e, alors qu'en 2021 seuls les trois premiers obtenaient des points bonus.

M.Delgado--TFWP